5 nguyên tắc vàng để phanh xe an toàn

Phanh xe đúng cách là một trong những thao tác quan trọng giúp bạn và xe an toàn hơn.

1. Làm chủ tốc độ

Tốc độ là yếu tố quan trọng nhất ảnh hưởng tới quá trình phanh. Một chiếc xe chạy ở tốc độ 96 km/h, mỗi giây sẽ di chuyển được khoảng 27m, nhưng nếu để dừng chiếc xe đó lại phải mất hơn 4,5 giây và quãng đường phanh tới 82m.

Bên cạnh thời gian thực tính từ khi xe bạn bắt đầu phanh, còn có nhiều thứ tác động lên quá trình phanh xe như thời gian nhận thức và thời gian phản ứng, do đó đã làm tăng đáng kể quãng đường phanh xe. Thời gian nhận thức mất khoảng là 3/4 giây để bạn phát hiện sự cố và bắt đầu quá trình phanh. Thời gian phản ứng cũng khiến bạn mất thêm ¾ giây nữa để di chuyển chân đặt lên phanh xe. Cộng gộp thời gian nhận thức và thời gian phản ứng thì xe bạn đã di chuyển một quãng đường là 40,2 m trước khi xe bạn kịp giảm tốc từ tốc độ 96km/h.
Vì thế, từ lúc bạn nhận ra tình huống cần phải phanh cho đến khi dừng lại hoàn toàn, xe bạn đã di chuyển một quãng đường hơn 82m, trong 4,6 giây, gần bằng chiều dài của một sân bóng. Nếu bạn chạy xe càng nhanh thì quãng đường và thời gian phanh càng lớn.

2. Chú ý tới điều kiện thời tiết

Để an toàn hơn khi lái xe trong điều kiện đường sá, thời tiết xấu thì việc thay đổi phong cách lái sẽ giúp gia tăng mức độ an toàn của bạn.

Khi thời tiết xấu, quãng đường phanh của bạn có thể tăng lên gấp nhiều lần. Nếu di chuyển trên những cung đường ẩm ướt, bạn có thể mất tới 6,1 giây để dừng chiếc xe lại với tổng quãng đường phanh tăng lên đến 101 m. Hoặc, nếu di chuyển trên mặt đường phủ tuyết, bạn sẽ mất tới 10,6 giây và di chuyển hơn 162m. Khoảng cách này tương đương với quãng đường phanh của một chiếc xe đang di chuyển ở tốc độ 145km/h trong điều kiện đường sá khô ráo.
Nếu bạn đang lái một chiếc xe tải, hãy chú ý hơn đến tốc độ xe trong điều kiện thời tiết xấu. Những loại xe này có vị trí ngồi và trọng tâm xe cao hơn nhiều so với các dòng xe khác, do đó nguy cơ lật xe cũng cao hơn nhiều khi xe bị phanh gấp.

3. Cân nhắc tải trọng

Bạn sẽ không thể tránh khỏi qui luật tác động của vật lý, đó là lực quán tính (xe trọng lượng càng lớn thì quãng đường phanh càng dài). Do đó, trọng lượng của xe cũng là một nhân tố quan trọng trong quá trình phanh xe của bạn.

4. Giữ khoảng cách an toàn

Hãy nhớ giữ khoảng cách với các xe khác ở phía trước, bên hông và phía sau xe của bạn. Để biết được khoảng cách nào an toàn bạn hãy làm theo nguyên tắc “3 giây”. Khi xe phía trước vượt qua một vật thể nào đó, một biển hiệu chẳng hạn, thì bạn hãy bắt đầu đếm đến 3. Nếu bạn vượt qua cột mốc đó trước khi đếm xong thì có nghĩa bạn đang di chuyển quá gần. Trong điều kiện thời tiết xấu bạn nên gia tăng khoảng cách này lên để đảm bảo an toàn, tránh nguy cơ xảy ra va chạm.

5. Lốp xe cũng là yếu tố quan trọng khi phanh

Bạn hãy chú ý đến loại lốp xe đang sử dụng cho phù hợp với điều kiện vận hành. Có nhiều loại lốp xe được sử dụng tương ứng với các điều kiện đường sá khác nhau. Do đó, việc sử dụng loại lốp thích hợp sẽ tăng khả năng vận hành và đảm bảo quãng đường phanh tốt hơn.

Thu Hà (Theo TTTĐ)

Niềm vui khi có xe hơi

Ngồi sau vô-lăng, bạn mới cảm nhận hết sự thú vị. Bài viết nhỏ này không ngoài mục đích chia sẻ với những ai đang sở hữu hay có ý định sở hữu ôtô, phương tiện giao thông an toàn, hiện đại và hiệu quả.

Để tận hưởng những thú vị này thì chắc hẳn bạn phải trả một giá nào đấy. Điều đáng buồn là một số người dù rất muốn nhưng lại không chấp nhận trả giá. Hơn 1 năm sở hữu và sử dụng xe để đi làm, tôi tổng kết ra nhiều điều thú vị.

Đầu tiên là niềm tự hào với "cô vợ hai" xinh đẹp. Lên xe và xuống xe giữa bao nhiêu con mắt ngưỡng mộ từ người xung quanh. Cảm giác đó chẳng khác gì đi cạnh người yêu là hoa khôi vậy. Có tiền cũng không mua được.

Thứ hai là tận hưởng sự thoải mái và tiện nghi khi sử dụng xe hơi để tham gia giao thông. Trong không gian mát mẻ chỉ được thiết kế dành cho riêng chủ nhân của nó với những bản nhạc ưa thích. Con đường từ nhà đến cơ quan ngắn ngủi lạ thường.

Chẳng may đường tắc hay kẹt xe thì chủ nhân cứ ngồi thoải mái và an toàn với bầu không gian riêng mình. Trong khi phần lớn mọi người đang khó chịu với sự ngột ngạt, bụi bẩn và nóng nực hay mưa ướt át.

Xe hơi tạo nên thế giới riêng và chỉ dành cho những ai yêu nó.

Thú nhất là những ngày Lễ hay cuối tuần, cả gia đình cùng con xe vi vu khắp nơi. Khoảng cách địa lý tưởng chừng như xa xôi giờ hóa ra rất gần. Trong chuyện cổ tích ngày xưa người ta thường ước có đôi hia vạn dặm để đi xa hơn. Hiện tại, đó là xe hơi. "Giờ đang ở Cần Thơ, Vũng Tàu. Tối mới về", thật dễ khi nói với bạn bè những câu như thế.

Thứ nữa là an toàn cho cả bản thân và gia đình. Trong phố thì chỉ có cọ quẹt bên ngoài. Câu nói sử dụng xe hơi là dùng thép để bọc da, còn xe máy là dùng da để bọc thép cực kỳ chính xác. Xe hơi còn đảm bảo sức khỏe vì bạn không phải hít khói bụi mỗi lúc tắc đường.

Sung sướng nhất có lẽ là được cầm lái. Chạy trên tốc độ ở 100 km/h, 120 km/h làm cho ta có cảm giác là tay đua đích thực. Ai lái xe mà không một vài lần "vượt rào tốc độ", tất nhiên là phải rất an toàn. Vượt cái vèo qua xe bạn hay hồi hộp khi có CSGT.

Lái xe còn mang lại thế giới giao tiếp mới, xin đường, nhường vượt. Nhắc nhau lái xe an toàn vào các buổi tối khi ra tín hiệu pha cốt, cốt pha...

Chăm sóc tắm rửa cho cô "vợ hai" vào những ngày cuối tuần cũng là cái thú hay xuýt xoa khi nhìn thấy trên "cơ thể nàng" một vết xước.

Có xe hơi, động cơ làm việc cũng như kiếm tiền sẽ tăng lên. Chi phí cho "nàng" mỗi tháng khoảng 4 triệu, nên luôn phải giao lưu tìm cơ hội để nâng cao thu nhập. Cho gia đình và nuôi "nàng". Với "nàng" tôi dễ dàng mở rộng các mối quan hệ làm ăn, nâng cao uy tín và thương hiệu cá nhân. Đây cũng là quy luật thôi - luật vạn vật hấp dẫn - và các cụ cũng đã đúc kết rồi "ngưu tầm ngưu, mã tầm mã".

Tóm lại khi sở hữu xe hơi bạn sẽ kiếm tiền nhiều hơn so với khi không sở hữu nó.

Nếu có gia đình, bạn sẽ có trách nhiệm hơn với hai bên nội ngoại. Chở họ hàng đi đây đó, đưa vợ con về thăm quê. Có xe càng giúp bạn trở thành một người có trách nhiệm trong con mắt của người thân.

Cuối cùng là kỹ năng lập kế hoạch và quản lý thời gian. Này nhé, trước mỗi khi lái xe ra ngoài, bạn đều phải tính toán là đi đường nào tiện nhất, gửi xe ở đâu, nhà hàng nào có bãi, nên đi vào lúc nào...

Nếu bạn là người thích học hỏi thì thay vì nghe nhạc bạn nghe đọc sách hay học các chương trình nào đó qua CD. Theo thống kê của Mỹ thì 2 năm lái xe đi làm và học qua CD thì bạn đã có thêm một bằng cử nhân rồi đó.

Hàng loạt câu hỏi về kế hoạch để cho bạn phải tính toán và như vậy vô tình tăng kỹ năng hoạch định và quản lý thời gian hiệu quả hơn rất nhiều nếu đi xe máy hay các phương tiện công cộng khác.

Nếu liệt kê nữa thì rất nhiều điều thú vị khi ngồi sau vô-lăng mà cá nhân tôi không thể làm hết ngay. Tuy nhiên để có được những thú vị này, bạn phải "trả giá" cho nó và bạn phải thực sự chấp nhận trả giá cơ vì trên đời không có cái gì là miễn phí cả. Cái giá mà bạn phải trả là bỏ tiền lớn để sở hữu xe hơi.

Kế đến là bạn phải chấp nhận đi xe hơi sẽ chậm hơi xe máy nếu đi trong thành phố và phải đi sớm hơn xe máy. Bên cạnh đó là chỗ đỗ xe vì khi đi xe hơi rất khó để bạn tạt vào các quán cóc hay vỉa hè như đi xe máy được.

Với những ai không đam mê ôtô thì họ không dại gì trả những giá này để sở hữu.

Tôi kết thúc bài chia sẻ này với thông điệp là nếu bạn đủ điều kiện tài chính, thích xe hơi thì hãy sở hữu ngay đi vì cảm giác thú vị ở mỗi độ tuổi khác nhau sẽ khác nhau. Quan trọng là mình thích và khả năng cho phép chứ đợi đến tuổi 60 rồi sẽ chỉ thuê tài xế thôi.

Và thế là mình làm chỉ để người khác hưởng!

Ngô Vĩnh Yên, vnexpress

Người Việt và thói quen 'lái ôtô kiểu xe máy'

Chúng ta đa phần đi chán xe máy rồi mới cầm vô-lăng, nên trong sâu thẳm vẫn còn những tật như tạt đầu hay bạ đâu đỗ đấy.

Một buổi sáng thứ 2 bận bịu, nóng nực và khó chịu, tôi đi trên đường Thụy Khuê (Hà Nội), đoạn khe hẹp trước khi vào chợ Bưởi. Cả đoàn xe nối đuôi nhau, nhích từng tí. Những người đi ngược nhăn nhó, lẩm bẩm như chửi thề. Ở đây ngõ hẹp, tôi vẫn thường tắc như thế, chẳng có gì khác thường.

Nhưng, khi vòng qua khúc cua, mới thấy tại sao họ lại bất bình. Một chiếc sedan hạng trung màu trắng mới cứng, hếch đuôi ra giữa đường, chắn dòng xe cộ. Đầu xe cắm vào quán bánh giò. Đi lên ngang cửa tài, tôi liếc sang thấy đó hẳn là một nữ tài xế có phần xinh đẹp. Cô mở cửa kính, thò tay ra giả tiền. Mặt không chút ăn năn hối hận vì kiểu đỗ trái đường đầy thách thức. Dòng xe máy ngược chiều tỏ rõ sự bực dọc. 

Một ngã tư Hà Nội.

Trong hàng chục người, có anh trung niên đi chiếc xe tay ga, chở hai đứa con, nhìn thẳng vào mặt nữ tài xế nói gì đó. Có lẽ anh muốn xỉ vả sự vô tâm của cô. Nhưng mọi chuyện vẫn y nguyên. Việc ai nấy làm. Thật vô tình và nhẫn tâm.

Tôi cũng thầm bực dọc cho cái kiểu ngang ngược của cô gái. Nhưng rất nhanh, tự thấy mình vẫn còn bản năng lắm. Một thế hệ chúng ta sinh ra quen xe máy, sống với sự linh hoạt kinh điển của nó từ lúc lên năm lên ba. Khi có điều kiện lái ôtô mà bản năng xe máy vẫn còn vương vãi.

Có đôi lần, tôi lách làn hòng mong một chỗ tốt.

Có nhiều lần, tôi cố chạy nhanh để lấy đường người đi độ. Bận mà. Ai đi bộ thường nhàn, chứ đi ôtô thì lúc nào cũng tất bật. Dù đôi khi đích đến chỉ là cái hẹn cafe hay chém gió đơn thuần.

Rất nhiều lần, tôi lẩm bẩm rủa thầm, liếc mắt lườm những gã đi không đúng ý mình. Cho dù chẳng rõ mình đúng hay sai.

Những thói quen "bẩn" biết là khó chịu, mà sao khó bỏ quá. Một lần tôi cố nhường hai sinh viên đi sang đường, dằn mình lại. Họ, đứng đó ngạc nhiên nhìn nhau rồi cười kiểu: "Ơ, ông này từ đâu xuống thế?".

Câu hỏi đó, chắc vài tài phía sau cũng cho là vậy. Bởi cả đoàn xe bấm còi liên hồi, cố gửi bực tức vào tôi - ngu dại nhường cho người đi bộ.

Làm điều đúng, ở nơi cái sai tràn ngập, quả không dễ dàng.

Nhưng vốn là người lạc quan, tôi tin mình và tất cả đang ở thời kỳ quá độ. Chúng ta lên xe hơi mới 10 năm. Thêm 10 năm, 20 năm và 30 năm nữa, những xấu hổ, sai lầm sẽ làm bản năng hoàn chỉnh hơn. Không còn đố kỵ với chút xíu chỗ trên đường. Mặt không còn đủ "dày" khi làm phiền hằng trăm người qua lại. Và hiển nhiên nhường người đi bộ, vốn yếu thế hơn trong bất cứ tai nạn nào.

Nhưng trước khi đi đến ngày đó. Từ giờ chúng ta phải tập thói quen nhìn lại mình. Để còn biết đâu là xấu mà tìm đường gột sáng.

Nam Nguyễn, vnexpress

Hyundai tung xe cạnh tranh với Ford Transit

Hyundai- một thương hiệu ngày càng trên đà lất át các thương hiệu xe truyền thống, lại tiếp tục đe dọa mới trong phân khúc xe Van, xe khách 16 chỗ.

Họ sẽ hợp tác với Karsan Otomotiv (Thổ Nhĩ Kỳ) để bắt đầu sản xuất dòng xe thương mại hạng nhẹ Hyundai H350 hoàn toàn mới, đối thủ trực tiếp của Ford Transit, Nissan NV, Merc Sprinter, Fiat Ducato...

Hyundai H350 được lắp ráp tại Thổ Nhĩ Kỳ, để phục vụ thị trường châu Âu trước tiên bắt đầu từ tháng 6-2015 sau đó sẽ đến các khu vực khác.

Tại thị trường châu Âu, đối thủ của Hyundai H350 sẽ là Ford Transit và Fiat Ducato cùng các mẫu xe khác trong phân khúc. Mẫu xe thương mại mới của Hyundai sẽ có 3 bản gồm: Van, Bus, và bản chỉ có “Sắt-xi” Chassis-Cab phục vụ đa dạng các nhu cầu thương mại. 3 bản có chiều dài là 5,5m hoặc 6,2m, H350 có dung tích khoang chứa hàng 12,9 mét khối. Với kích thước tổng (R x C) là 1.795 x 1.955mm cùng chiều dài khoang chở lên tới 3.780m, bản Van của Hyundai H350 có khả năng chứa 1,4 tấn hàng hoặc kéo hàng tải trọng tối đa 2,5 tấn.

Hyundai H350 bản Bus chở khách bố trí 13+1 chỗ ngồi. Đối với bản Chassis-Cab, có thể lắp đặt các thùng hàng với kích thước lên tới 4m chiều dài, cao 2,32m.

Hyundai H350 dự kiến sẽ có mặt tại thị trường châu Âu từ tháng 6 tới. Xe được trang bị động cơ diesel 2,5L CRDi turbo điện sản sinh công suất tối đa 150 mã lực và mô-men xoắn cực đại 373Nm. 

Ngoài ra có thêm tùy chọn động cơ hiệu suất cao hơn, cho công suất 170 mã lực và mô-men xoắn tối đa 422Nm.

Theo H.P/otoxemay.vn

Ô tô siêu rẻ và nỗi lo xe 'bán rẻ mạng người'

Mặc dù chưa được bán đại trà ở Việt Nam, đang ở giai đoạn thăm dò nhưng ô tô Tata nano giá 2.500 USD (tương đương với 50 triệu đồng) đang thực sự gây “sốt”.Nhiều chuyên gia khẳng định, khi nhìn vào thiết kế của loại xe này, với giá rẻ không tưởng như vậy, loại xe này không thể đảm bảo độ an toàn. 

Tiền nào của ấy

 Từ trước đến nay, việc ô tô nhập khẩu vào Việt Nam chịu mức thuế quá cao khiến người phải kêu trời khi bỏ tiền ra mua xế hộp. Chính vì vậy, người Việt luôn ước ao một ngày nào đó được sở hữu một chiếc xe giá rẻ, đúng giá trị thực của nó. Ao ước, mơ mộng là vậy nhưng khi 50 chiếc xe Ấn Độ được mệnh danh là rẻ nhất thế giới vào Việt Nam đã khiến không ít người thất vọng tràn trề. 

Thời gian qua, cộng đồng mạng “há hốc” miệng trước thông tin 50 chiếc xe nhỏ hiệu Tata Nano đã được công ty ô tô TMT nhập khẩu về Việt Nam. Hãng này cho biết, họ đang có một số điều chỉnh nhỏ về thiết kế trước khi tung ra thị trường. 

Khi thử nghiệm, Hiệp hội xe hơi Đức đã đánh giá loại xe siêu rẻ này đạt 0 sao về độ an toàn 

Theo đó, giá của dòng xe này khoảng 2.500-5.000 USD. Sau khi đã qua thuế, dự kiến xe sẽ được bán với giá 200 triệu đồng. Ngay lập tức, chiếc xe rẻ đến không ngờ này trở thành chủ đề tranh cãi của các chuyên gia và kỹ sư công nghệ. Nhiều người lên tiếng phản đối kịch liệt bởi loại xe này sẽ làm tồi tệ thêm tình trạng ô nhiễm và tắc nghẽn giao thông ở Việt Nam.
 Theo thông tin mà PV nắm được, chiếc xe Tata Nano xuất hiện vào năm 2009 tại Ấn Độ với giá 2.500 USD mang theo sứ mệnh thay đổi cuộc sống của hàng triệu người, đặc biệt là tầng lớp trung lưu. Họ cho rằng, chiếc ôtô rẻ nhất thế giới này sẽ thu hút được sự quan tâm của người tiêu dùng muốn nâng cấp từ xe máy lên ôtô. Tuy nhiên, kết quả lại không như mong đợi khi Tata Nano luôn đạt doanh số nghèo nàn.
Lý do khiến Nano kém hấp dẫn lại nằm ở chính điểm mạnh của mẫu xe này là giá quá rẻ. Giá rẻ đã kéo theo việc Tata gần như không trang bị gì cho mẫu xe “còn không bằng một chiếc xe tay ga này”.
Bản tiêu chuẩn thậm chí không có điều hòa, túi khí hay những trang bị an toàn tối thiểu khác. Bên cạnh đó, Ấn độ vốn là nước có khí thải cacbon cao thứ 4 thế giới. Nhiều người lo ngại, khi mà loại xe giá rẻ này tràn ngập ngoài đường thì cũng là lúc lượng khí nguy hiểm này còn sẽ tăng cao hơn. Biết trước được hậu quả đó, liệu chúng ta có nên nhập loại xe này.

 Trao đổi với PV, Ngô Văn Tuân, chủ gara ô tô Việt Tín (Cầu Giấy, Hà Nội) cho biết: “Tôi thực sự ngỡ ngàng trước cái giá 2.500-5.000 USD cho một chiếc ô tô mà tập đoàn bên Ấn Độ. Tôi cho rằng đây là cái giá không tưởng cho một loại xế hộp. Tuy nhiên, tiền nào của ấy. Tôi cho rằng, với việc tối giản quá mức các thiết bị, nội thất chắc chắn người lái sẽ gặp không ít phiền phức tậm chí là nguy hiểm khi lưu thông trên đường".

"Còn nếu về Việt Nam, sản phẩm này được bán với giá gần 200 triệu đồng thì chắc chắn sẽ rất ít người “đụng” đến. Bởi trên thị trường có một số loại xe có giá dưới 300 triệu đồng nhưng bền, đẹp và an toàn hơn nhiều. Tôi có đọc báo nước ngoài và thấy rằng, có một số vụ loại xe rẻ nhất thế giới này bỗng nhiên bốc cháy mà nhà sản xuất vẫn chưa tìm được nguyên nhân”, ông Tuân nói thêm.

Bóc mẽ chiêu “giả rẻ” của loại ô tô lùi về thời... trung cổ 

Bàn về loại ô tô siêu rẻ này, trả lời PV, ông Đặng Như Quỳnh, Giám đốc một công ty chuyên kinh doanh ô tô nhập khẩu (địa chỉ Thanh Xuân, Hà Nội) cho biết: Bản chất của chiếc xe Tata Nano là loại ô tô “ăn bớt” các tiện nghi để giảm thiểu mức tối đa giá thành. Trong khi, các loại xe đời mới luôn áp dụng các vật liệu, kỹ thuật, công nghệ, tiện nghi mới nhất thì Tata Nano này lại làm điều ngược lại. Về khí động học thì máy móc của nó không có cơ chế giảm khí cacbon và hệ thống cân bằng điện tử.

Một mặt khác, đối với các xe hơi hiện nay, thân xe đều được làm bằng thép nguyên khối thì ô tô này chỉ thiết kế bằng tôn. Túi khí an toàn để bảo vệ cho lái xe khi gặp sự cố cũng bị “bỏ rơi”. Hệ thống điện tử của xe bị rút bớt, giảm thiểu tối đa hệ thống an toàn của xe. Các vật dụng làm bằng nguyên liệu đắt tiền trong một chiếc ô tô được thay bằng các vật phẩm từ nhựa.

 “Cái gì bỏ được thì họ bỏ bằng sạch. Còn lại là một chiếc ô tô rệu rã, chẳng khác một kiểu ô tô thời trung cổ”, ông Quỳnh nói.
Ông Quỳnh cũng phân tích thêm, hiện giá thành bán rẻ nhất một chiếc ô tô này ở Ấn Độ là 2.000 USD. Tuy nhiên, mức giá trên chỉ là thủ thuật bán hàng. Bởi chắc chắn rằng không ai có thể mua xe với giá thành này mà đi được cả. Họ bán xe này là một cách để dụ khách đến xem và khi bán thì luôn đi kèm theo một bản “option” (nội thất bên trong-PV) để khách hàng lựa chọn. Và khi lựa chọn, khách hàng phải bỏ thêm tiền.
“Tôi được biết, xe Tata Nano phiên bản giá 2.000 USD thì dùng quạt gió. Hiện không ai có thể ngồi trong ô tô với quạt gió cả. Do đó, hãng đã có điều hoà và khách muốn lắp phải bỏ tiền vài trăm USD nữa. Cứ như thế, muốn tăng độ an toàn của phanh, cách âm, cách nhiệt, hế thống chiếu sáng, chiếc xe này sẽ đội giá lên một cách khủng khiếp. Ngoài ra, đây còn là một chiêu lách luật nhằm trốn thuế nhập khẩu. Còn với mức giá trên, người mua đừng hòng mơ mua một chiếc ô tô đi được. Thậm chí, có thuê đi thì chắc chắn không ai đủ can đảm để đi chiếc xe ô tô trên”, vị này khẳng khái.
Cũng liên quan đến chiếc xe ô tô kỳ dị này, TS. Nguyễn Xuân Thuỷ, nguyên Giám đốc Nhà xuất bản Giao thông (bộ GTVT) cho rằng: “Phương tiện giao thông giá rẻ luôn là nhu cầu và ước mơ của người dân. Bởi mức giá ô tô hiện nay là cao. Nhưng không phải vì ham rẻ mà bỏ qua độ an toàn của ban thân. Những yếu tố về công năng, tiện nghi, an toàn, chống ô nhiễm môi trường, tương thích điều kiện khí hậu, đường sá, hạ tầng của Việt Nam mới là vấn đề hàng đầu khi mua một chiếc xe. Xu thế chung hiện nay các ô tô được sản xuất ra phải tăng thêm tiện nghi, sự an toàn, không ảnh hưởng đến môi trường nhưng hãng xe này lại làm điều ngược lại. Đây là điều tôi cảm thấy vô cùng lo lắng”.

Ngoài ra, TS. Thủy cũng cảnh báo, nếu xe giá rẻ nhưng khi chạy ngốn quá nhiều nguyên liệu thì chúng ta nên dừng việc nhập khẩu. Việc cho nhập khẩu loại xe trên chắc chắn lượng xe trong nước sẽ tăng lên. Điều đó có nghĩa là phát sinh ra nhiều vấn đề liên quan đến giao thông. Tăng lượng phương tiện tư nhân (một trong những vấn đề chúng ta đang cố gắng để hạn chế - TS. Thủy) sẽ khiến căn bệnh tắc đường trở nên vô phương cứu chữa.

“Tôi cho rằng, cơ quan chức năng nên có biện pháp dừng việc nhập khẩu vì loại xe này không đáp ứng được các yếu tố an toàn, môt trường. Cần dè chừng và cảnh báo cho người dân về những nguy cơ khi sử dụng loại xe trên. Không để đến khi xe Tata Nano làm loạn giao thông đến lúc đó có cấm thì hệ lụy là rất lớn”, TS. Nguyễn Xuân Thuỷ nói.

Theo VTC news

5 sai lầm trả giá đắt khi sử dụng ôtô

Ôtô là những cỗ máy phức tạp và đắt tiền, nên cần sử dụng đúng cách và bảo dưỡng đúng kỳ hạn để đạt tuổi đời dài nhất với chi phí thấp nhất.

Một chiếc xe hơi hiện đại nếu được đối xử với sự quan tâm và đầy trách nhiệm thì có thể chạy được tổng quãng đường gần 322.000 km mà không cần tới những lần sửa chữa tốn kém lớn, theo Autoblog. Tuy nhiên, sự cẩu thả trong việc bảo dưỡng và sử dụng có thể mang tới những hóa đơn khó tin.

Dưới đây là 5 sai lầm phổ biến mà các chủ xe có thể tránh khỏi, giúp tiết kiệm tiền bạc và đảm bảo chiếc xe có một cuộc đời "mạnh khỏe, hạnh phúc và dài lâu".

1. Trễ hẹn thay dầu

Trong khi công nghệ dầu đã được cải tiến trong vài thập kỷ qua, vẫn rất quan trọng khi thay dầu theo đúng khuyến nghị của hãng sản xuất xe. 

Dầu động cơ dần bị phân khóa khi luân chuyển trong động cơ. Sau một số chặng đường, dầu không còn cung cấp được độ bôi trơn đầy đủ, có thể khiến động cơ sớm bị hao mòn. Thay động cơ mới hay chỉ riêng việc làm lại động cơ cũng tốn cả một khoản tiền lớn.

2. Thay lốp mà không cân chỉnh

Việc cân chỉnh đảm bảo các bánh xe nằm đúng vị trí, nếu không, lốp cũng có thể bị mòn sớm hơn hay mòn ở những chỗ không ngờ tới. Một bộ lốp mới hoàn toàn không thuộc danh sách các khoản chi vặt cho chiếc xe.

3. Dùng vành không chính hãng với kích thước lớn hơn

Trong khi một số vành xe không chính hãng được thiết kế cẩn thận và thích hợp với một số mẫu xe nhất định, thì việc dùng một bộ vành sai cách có thể gây hại tới hệ thống treo và sự êm ái vốn có. 

Vì thế, nếu mua vành lớn hơn so với kích thước nguyên bản, bạn có thể làm hư hại chắn bùn và chính bộ vành. Thay hệ thống treo mới có thể tốn một khoản không nhỏ, thậm chí thân xe cũng cần được xử lý ngoài mong muốn.

4. Mua ắc-quy loại rẻ

Chết ắc-quy là cả một sự phiền hà lớn. Thường thì phải mất thời gian chờ được cứu hộ và sau đó tốn tiền thay mới. Trong khi đó, trên thị trường có vô số loại ắc-quy do các nhà bán lẻ địa phương cung cấp. Nhưng quan trọng là tìm được đúng loại cho chiếc xe bạn đang sử dụng.

Chọn một chiếc ắc-quy giá rẻ có thể gây hại hệ thống điện, dẫn tới những lần sửa chữa tốn kém.

5. Tiết kiệm khi làm lại thân xe bị trầy xước

Nếu xe có một vết xước, rất có thể bạn sẽ nghe theo lời khuyên của một "tay chuyên nghiệp nào đó" gặp ở bãi đỗ xe, hoặc được một người bạn nhiệt tình tỏ ý giúp đỡ.

Hãy cẩn thận với những cách làm này bởi việc xử lý vụn vặt, qua loa có thể còn khiến bạn tốn tiền hơn khi sau đó phải sửa sai. Ngoài ra, những cách làm không chuyên thậm chí có thể làm tổn hại thêm tới lớp sơn hoặc làm dập, móp tấm kim loại.

Mỹ Anh, VNexpress

Xe màu đen tiêu tốn nhiên liệu hơn

Nghiên cứu đã chỉ ra rằng trong mùa hè, những xe hơi có màu bạc, màu sáng tốn ít nhiên liệu hơn, thải ít khí thải độc hại hơn so với những chiếc xe hơi màu đen. Điều này, tất nhiên giúp bạn tốn ít tiền “nuôi” xe hơn.

California từng xem xét cấm bán xe hơi màu đen ra thị trường

Bạn đã từng lái xe vào một ngày hè nóng nực sau khi nó được đỗ ngoài ánh nắng mặt trời một lúc? Bạn tự hỏi liệu có cách nào để nó không trở thành một chiếc lò tắm hơi? Có vẻ như, nguyên tắc cơ bản về lựa chọn màu sắc quần áo cũng được áp dụng khi chọn màu xe hơi.
Xưa nay chúng ta vẫn biết một kiến thức rất phổ biến là quần áo màu tối sẽ hấp thu sức nóng, đặc biệt là sức nóng từ tia ánh nắng mặt trời, trong khi quần áo màu sáng sẽ phản chiếu lại. Điều này dường như cũng đúng với màu sắc của xe hơi. Có lẽ chính vì thế mà vào năm 2008 và 2009, bang California (Mỹ) đã xem xét cấm bán xe hơi màu đen, không chỉ vì lo ngại cho sự thoải mái, dễ chịu của các công dân California, mà còn vì các ảnh hưởng xấu đến môi trường. Chính sách này có vẻ rất vô lý, nhưng những bằng chứng khoa học phía sau đó lại không hề vô nghĩa chút nào.
Một nghiên cứu hồi năm 2011 của Cơ quan Công nghệ Năng lượng Thí nghiệm Berkeley (Mỹ) phát hiện ra các màu sơn trắng, bạc và những loại sơn màu sáng khác có thể cải thiện hiệu suất của xe hơi. Nghiên cứu này đã so sánh loại xe Honda Civic màu bạc với loại xe màu đen, và nhận thấy các xe hơi có màu sắc sáng phản xạ khoảng 60% ánh sáng mặt trời so với những xe hơi có màu sắc tối. Điều này giúp những xe sáng  màu tiết kiệm 2% nhiên liệu so với những xe tối màu (do dùng điều hòa nhiệt độ trong xe ở mức nhiệt cao hơn), từ đó nó giúp giảm 1,9% khí thải carbon dioxide, trong khi các xe tối màu lại tăng 1% các loại khí thải độc hại khác.
Các nhà làm luật nói rằng một chiếc xe hơi nóng hơn sẽ cần đến nhiều năng lượng để làm mát hơn. Điều này sẽ gây tốn nhiên liệu, vì nó yêu cầu nhiều nhiên liệu để chạy điều hòa, và nó cũng tăng các loại khí thải độc hại của xe hơi. Giảm số lượng xe hơi màu đen lưu thông trên đường phố có thể góp phần giảm các loại khí thải khói, bụi và khí thải nhà kính. Đó cũng là một bước nhỏ giúp chống sự nóng lên của toàn cầu.
Mặc dù California đến nay vẫn chưa thông qua luật này, song đã áp dụng một số bước để giảm hiệu ứng này, thậm chí nếu bạn đã sở hữu một chiếc xe hơi màu đen. Tự thân chiếc xe này đã có sự khác biệt rất lớn, khi các thông số như mẫu xe, cỡ xe, hình dáng xe đều được tính toán, cũng như cả số lượng, sự sắp xếp, kích cỡ và màu sắc của cửa sổ. Một chiếc xe đỗ dưới ánh nắng mặt trời trực tiếp sẽ nóng lên rất nhanh, đạt đến mức nhiệt độ cao hơn, và sau đó vẫn tiếp tục nóng lâu hơn so với những xe được đỗ ở bóng mát. Đỗ xe ở bóng mát dù chỉ là một phần cũng tốt hơn nhiều so với việc đỗ xe ở những nơi hoàn toàn không có bóng mát. Các điều kiện thời tiết, mùa trong năm cũng là yếu tố quan trọng cần xem xét (mặc dù bạn không thể kiểm soát được các điều kiện này).
Đó là một số điểm bạn cần lưu ý và thực hiện khi sở hữu những chiếc xe hơi màu đen. Chúng có thể giúp bạn thoải mái hơn chút trong mùa hè, và tất nhiên, cũng tốt hơn cho môi trường.

Bảo Bình ICT news (Theo How stuff works)